2002 Dodge Ram 2500 no Copart.com
Por quase 30 anos, a batalha pelo melhor caminhão – mais
especificamente melhor caminhão diesel- tem
foi uma luta constante entre os grandes fabricantes americanos:
Chevrolet, Dodge e Ford. A busca interminável pelo trono provocou
Muitos debates e criou lealdade de marca feroz. Esta semana, pretendemos educar
leitores, fornecendo uma breve história da usina de cada fabricante e
construir sobre essa fundação como vamos.
História
A relação entre Dodge e Cummins foi uma
frutífero, e uma coisa de beleza. Ao contrário do Chevrolet e do Duramax, o
O motor Cummins existiu muito antes de ser aplicado a caminhões de RAM. Para o
melhor parte do século XX, os motores Clessie Cummins foram colocados
Para usar em interruptores ferroviários, equipamentos de construção e até um pacote
Limusine. O motor Cummins era tão forte e durável que em 1940
A empresa estava confiante o suficiente para emitir sua primeira garantia de 100.000 milhas. o máximo de
O equipamento empregado no boom da construção de estradas nos Estados Unidos seguintes
Segunda Guerra Mundial foram máquinas movidas a Cummins.
2001 Dodge Ram 2500 no copart.com
No início dos anos 80, a linha de pickups da Dodge estava em crise
modo. O fabricante estava perdendo uma tremenda quantidade de participação de mercado para sua
Concorrentes devido a um design desatualizado e mecanismos de baixo desempenho. Dodge tinha
tentou construir seus captadores com Mitsubishi Diesels ao longo dos anos 70, mas
foram recebidos com pouco sucesso. Executivos da Chrysler decidiram assumir um risco e
Equipe seus caminhões com o venerável e respeitado Cummins Diesel. O movimento
levou anos para se divertir e foi a espinha dorsal de uma ressuscitação saudável
do caminhão de Dodge Dying.
1999 Dodge Ram 2500 no copart.com
A primeira iteração Cummins contou com uma pickup do Dodge foi
cabeça e ombros acima da concorrência. Embora gerou apenas 160
cavalos de potência, poderia gerar 400 lb-ft de torque em comparação com a GM e o Ford’s 246
e 345, respectivamente. O design do motor também foi superior aos seus pares
em várias formas. De acordo com Allpar.com, “Dodge fez uma decisão pendente
Na escolha de Cummins. usando um em linha seis, não um V-8, reduzir os custos de manutenção; isto
tinha cerca de 40% menos peças de trabalho do que motores competitivos “. O motor inline.
proporcionou o mecânico mais espaço para trabalhar e feito para facilitar o acesso aos seis
cilindros. Além disso, “o motor foi injetado direto (combustível é esguicado em
a câmara de combustão) “, o que tornou mais eficiente.
Desde a primeira iteração, Dodge continuou a atualizar
suas lacunas de acordo com as normas de emissão e tecnologia da indústria
mantendo o ritmo com os concorrentes. a meio caminho do ano de produção de 1998,
A válvula de 24 valvar foi introduzida. As cabeças da válvula duplicada ajudaram a aumentar
fluxo de ar e permitido injetores de combustível a serem montados diretamente sobre a tigela do pistão
para melhor combustão e torque low-end. Em 2003, o Duramax de Chevrolet tinha
Defina o padrão com um sistema de injeção de combustível de combustível de trilho de alta pressão e
Cummins seguiu o exemplo, abandonando sua configuração de entrega de combustível mecânica.
Primeira geração
Cummins 12 especificações de válvulas
Quer mais informações sobre o Lendário Inline Cummins? Fique
sintonizado para a próxima parcela do nosso debate diesel. procurando por um cummins de
seu próprio? Confira o inventário de Copart
de pickups Dodge / Ram movidos a diesel!
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