nos ensinou a nunca subestimar a capacidade da Hyundai Motor Company de cumprir suas ambições. Isso nunca foi mais verdadeiro quando eu me sento aqui e pondero o futuro da nova marca Genesis no mercado automotivo premium, um segmento que conheço bem desde o meu tempo liderando a marca ‘Infiniti’ da Nissan.
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Em termos gerais, o mercado global de automóveis é dividido em quatro níveis, ‘entrada’ (dacia etc.), ‘massa’ (ford etc.), ‘premium’ (BMW etc.) e ‘luxo’ (rolls-royce etc.) . Existem poucos exemplos de marcas subindo uma camada, embora muitas delas sejam rebaixadas. O desempenho passado nos ensina que é um desafio gigantesco criar uma marca premium verdadeiramente do mercado de massa.
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Os livros de história são salpicados com tentativas fracassadas. Seja Lincoln, Cadillac, Acura, Infiniti, Maserati ou mesmo Lexus, nenhum alcançou o cache da BMW e da Mercedes.
O mais próximo, talvez, é a Audi de dentro do grupo VW, e aí está o manual secreto de Gênesis a seguir.
Ser “premium” significa agir de maneira diferente da “massa” em todos os níveis e poucos fabricantes estão preparados para fazer isso. Na Nissan, eu regularmente enfrentava pressão para “mudar mais alguns carros” no final de cada trimestre para ajudar os ganhos do grupo. Obviamente, isso se tornou código para descontar preços e veículos atacadistas na rede de vendas sem uma venda de varejo correspondente.
Por fim, isso danifica os valores residuais dos carros e, portanto, a marca. Tenho certeza de que o gerenciamento da Gênesis enfrentará pressões semelhantes para “aceitar sinergias de economia de custos” da lixeira da Hyundai, ou vender mais algumas unidades descontando os atacadistas. A chave para o sucesso da Gênesis será a capacidade de isolar o gerenciamento dessas pressões e para que a placa principal da Hyundai seja paciente ao permitir que a marca amadureça. Até agora, pelo menos, os sinais são bons.
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